很多车主都经历过寒冬，好不容易上车，但是因为刚开始，水温还没上来，暖风根本吹不出来。但是有些车，冷车启动的时候能马上吹暖风，这些车更先进吗？其实这根本不是什么高科技，也不是什么品牌独有的，只是风道里面装了一根PTC加热电阻丝。

  首先要知道我们的廉价家用车都是单冷空调，什么是单冷空调？和家里用的空调扇一样，空调的压缩机只能制冷不能制热。很多人说这是废话，几万辆车冬天不都是暖气吗？但是你要知道，暖气不是空调，而是发动机的冷却液和空气进行热交换，然后暖风就可以吹出来了，这些汽车的压缩机不能自己加热。

  毕竟增加一个功能也会增加成本，此外，这种加热方式在寒冷地区无显著的优势，温度不是特别低的时候也就零下5度左右，这也是为什么启动后马上就可以感觉到热风吹出来的原因，如果环境和温度达到零下30度左右，出风口的热感觉就不明显了。

  现在有些奔驰车型只要一开空调就能出来暖风，其实原理并不复杂，更何况是黑科技，技术难度也不高，它只是增加了一个电加热，也就是说增加了一组PTC加热材料，在水温还没上来的时候，进行辅助加热，给车内乘客取暖。其实不只是奔驰，几乎所有豪华车都有配备。

  其实这就是PTC加热，也是电加热的一种，虽然没有最新E300的信息，但是能确定这款车有PTC辅助电加热功能， PTC就是一个正温度系数的热敏电阻，低温阻力小，高温阻力大。而为什么豪华品牌燃油车经常加PTC？一般豪华品牌的燃油车，往往都配有PTC加热电阻丝。

  如果一辆凯美瑞能卖到入门价30万，别说加一辆PTC，就算加十辆也行，但是所有的事情都有两面性，PTC电热丝虽然效率高，但功率也很大，大多要达到3000万左右。冷车启动时，在全功率运作时的状态下，瞬时输出电流很大，对车辆的蓄电池和发电机的压力会比较大。

  在初始阶段，电池会释放大量的电流，当PTC加热丝的功率降低时，电池将再次进入充电状态，频繁的充放电会快速缩短电池的寿命，还有一种是富余热水供暖系统，在汽车上应用最广泛。大部分家用轿车、中小型客车、卡车、工程机械等，也用这种供暖系统，它的工作原理也很简单，是利用发动机的余热。

  发动机正常工作时，水温一般在80℃以上，我们将高温的冷却液引入车内的暖风槽，让车外的冷空气在进入车内时通过暖风槽进行热交换，然后冷空气被加热，被鼓风机吹出，这就是热风，这种加热方式简单可靠，热源稳定，温度适宜，散热均匀，不消耗多余的能量。

  它是一种废物利用，非常经济实用，所以得到了广泛的应用，但这种加热方式有一个最大的缺点，就是发动机水温上升到某些特定的程度后才能吹出热风。在寒冷的冬天，发动机水温上升缓慢，通常要5到10分钟才能吹出热气。另外，这种加热方式的加热能力有限，对于车内空间非常大的公交车来说，加热效果很差。

  电流的功率和电压也紧密关联，电压高时电流会小，电压低时电流会大。因此，PTC加热在大多数情况下用于高压供电场合，比如家用电电压220V，两千瓦的PTC加热电流只有10 A左右，而新能源汽车电压更高，电池组电压在200V以上，工作电流不会太大。

  这种PTC加热方式，简单来说就是电加热，空调的加热器里有一组电热丝，只要通电电热丝就会发热，然后鼓风机将冷风吹到电热丝上，冷空气会变热，热空气会从出风口出来，只要我们打开暖风的开关，无论发动机是否工作、温度是多少，只要电池有足够的电，电热丝就会通电发热，所以能使用暖风。缺点是吹出来的热风比较干燥，还耗电。

  这种加热方式通常应用于一些高端车型，如BBA。可以在发动机水温升高前提供热风，大幅度的提升了汽车的舒适性，这就是奔驰冷车能产生热空气的原理。现在，汽车中的PTC加热也是自动控制的。当发动机水温低时，用电加热。随着发动机水温的升高，电加热的功率逐渐降低，最后全部转化为多余的热水进行加热。

  发动机熄火后会自动转为电加热，让车内温度从始至终保持在一个合适的范围内。因为发电机的能源是发动机，当发电机的输出电流增大时，输入功率也会增大，相应发动机的负载也会增大。此时发电机消耗的能量接近空调压缩机消耗的能量，相当于开空调的油耗。

  综上所述：奔驰比高端贵，只要价格到位，车辆上没有配不上的配置。按照新款奔驰的配置，应该是PTC加热模式，所以只要车辆一启动，打开暖风模式，就会吹出热风。如果没有带加热系统的车，建议别立刻打开车载加热器，这样操作汽车的电脑就会控制发动机转速，通过发动机转速来提高汽车的水温，长时间重复运转会导致发动机气缸积碳增加。