上周开盘时，波罗的海海岬型航线TC)运价指数下跌，反映出这两大洋板块的交易活动有限。跟着时间的推移，尽管交易活动仍然停滞不前，太平洋板块出现了相当强劲的可订货单。周中，交易活动增加，但市场仍面临挑战。海岬型航线美元。太平洋地区运力充足，阻碍运价上涨，而大西洋板块租船交易疲软，这进一步给市场带来了压力。临近周末，太平洋板块出现了稳定的迹象，所有矿商都活跃起来，煤炭货运量增加。尽管成交量可观，但市场仍难以获得增长势头。截至上周五，有消息称市场达成了一些价格更高的租船合同，推动C5航线美元。总体而言，上周的收盘价格喜忧参半。大西洋板块情况依然低迷，太平洋板块略有改善，海岬型航线美元。
巴拿马型船舶市场上周表现抢眼。跨北大西洋航线引发了众多讨论，关于市场真实价位的观点各不相同。该航线上周运力持续紧张，一些船东希望能够通过缩短航程和确定下一个交/还船地点以为后续合约准备好，所以以程租形式订了市场上的一些矿石货物。不出所料，这些货物的运费回报远低于指数水平。南美市场则表现平平，仅有少量在8月底到港的交易达成，基于到达引航站的条件，租金价格在19,000美元加900,000美元左右的空放津贴。亚洲板块，来自澳大利亚和印度尼西亚的货物量尚可，但该地区北部船舶供给紧张，限制了运费的上行空间。澳大利亚船舶运费存在差距，整体中位数约为14,000美元。定期期租交易总体活跃。有消息称，一艘82,000载重吨的船舶在中国交船，以18,250美元的价格成交，租期为5/7个月。
随着“夏日低迷”的到来，上周该板块表现相当平静。美湾地区近期的上涨趋势随着需求下降而结束，这给租金带来了下降带来的压力。南大西洋板块同样缺乏新的动力，租金价格在上周下跌。欧洲大陆至地中海地区租金价格持平，新询盘有限。亚洲的情况相似，不过有的人觉得这与市场的定位有关。跟着时间的推移，印尼煤炭需求下滑，即期运力增加。一艘55,000载重吨的船舶在西昌岛交船，驶经印度尼西亚，在印度西岸还船，以13,000美元的租金价格成交。再往北，需求断断续续。一艘63,000载重吨的船舶从中国始航，驶经亚丁湾，在地中海还船，以头65天16,000美元，其余航程18,000美元的租金价格成交。北太平洋方面，一艘58,000载重吨的船舶从日本始航，驶经北太平洋，在东南亚还船，以14,000美元的租金价格成交。印度洋地区租金价格仍相当低迷。一艘60,000载重吨的船舶在哈姆里亚交船，驶经阿拉伯湾，在印度西海岸还船，以18,000美元左右的价格成交。有人指出，由于需求普遍不足，定期期租交易活动也出现了下降，因为许多参与者都在观望基本面是否会发生变化。
随着北半球的暑假季节和巴黎奥运会的举行，上周该板块业务显得相对平淡。大西洋板块有所波动。一些人认为，美湾和南大西洋地区租金价格仍略有上涨，尽管涨幅不一。有消息称，一艘38,000载重吨的船舶在拉普拉塔河以19,000美元左右的价格成交跨大西洋航线载重吨的船舶从巴西北部开往地中海，仅以15,000美元左右的租金价格成交。欧洲大陆至地中海航线载重吨的船舶在英国交船，驶经波罗的海，在西非还船 (非高风险区域) ，以15,000美元左右的价格成交。亚洲方面，随着上周的进展，经纪商表示，人们越来越明显地感觉到货运量下降，即期运力增加。印度洋地区交易活动有限。一艘32,000载重吨的船舶在达曼交船，驶经阿拉伯湾，在印度东海岸还船，以11,000美元的租金价格成交。
中东湾LR油轮上周表现较为平稳。中东湾至日本TC1航线点左右浮动。上周，中东湾至英国-欧洲大陆TC20航线万美元。
苏伊士运河以西地区，地中海TC15航线油轮租金价格连续第二周持平于420万美元。
上周，中东湾地区LR1油轮租金价格保持相对平稳。中东湾至日本TC5航线吨油轮租金价格持续徘徊在WS155点左右。中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线万美元。英国-欧洲大陆，ARA至西非TC16航线吨油轮运价指数徘徊在接近WS140点的高位。
中东湾MR油轮的询盘量恰好抑制了市场疲软。这使得中东湾至东非TC17航线吨油轮上周租金价格持平于WS200点。
英国-欧洲大陆MR油轮似乎在周中复苏。阿拉伯湾至美国大西洋海岸TC2航线吨油轮运价指数周中触及WS211点峰值，随后迅速回落至WS200点。阿拉伯湾至西非TC19航线吨油轮运价指数同样上涨至WS230点，周末回落至WS220点。
上周，美湾MR油轮的表现与近期相比较为平淡。上周，美湾至英国-欧洲大陆TC14航线吨油轮租金价格持平于WS155-165点左右。相比之下，美湾至巴西TC18航线点。上周，美湾至加勒比海TC21航线美元之间波动。
地中海地区，灵便型油轮租金价格遭受重创。跨地中海TC6航线点。欧洲西北部，跨英国-欧洲大陆TC23航线点。
超大型油轮市场上周下跌，失去了近期的涨势。中东湾至中国航线点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金23,656美元/天。
大西洋板块，西非至中国航线点，往返航程等价期租租金30,028美元/天。美湾至中国航线美元，往返航程等价期租租金30,929美元/天。
西非苏伊士型油轮上周再度小幅走软，尼日利亚至英国欧洲大陆航线吨油轮运价指数再度下跌7点至WS80.39点，往返航程等价期租租金26,268美元/天。波罗的海交易所开辟了圭亚那至英国-欧洲大陆TD27航线，该航线吨油轮租金价格上周四收报WS80.56点，往返航程等价期租租金26034美元/天，在鹿特丹卸货。地中海和黑海地区，CPC至地中海航线点左右，往返航程等价期租租金略低于31,000美元/天。中东地区，中东湾至地中海绕苏伊士运河航线吨油轮运价指数持平于WS85点左右。
北海地区，跨英国-欧洲大陆航线吨油轮运价指数徘徊于WS120点左右，基于霍得角至威廉港航线的往返航程等价期租租金23,200美元/天。
地中海市场，跨地中海航线吨油轮运价指数成功回弹，上涨18.5点至WS146.67点，基于杰伊汉港至拉瓦拉港航线的往返航程等价期租租金约37,800美元/天。
大西洋彼岸，市场继续崩溃。墨西哥东海岸至美湾TD26航线点，往返航程等价期租租金17,851美元/天。科韦尼亚斯至美湾TD9航线吨油轮运价指数同样下跌62.5点至WS118.44点，往返航程等价期租租金18,145美元/天。美湾至英国-欧洲大陆跨大西洋TD25航线点，基于休斯顿至鹿特丹航线的往返航程等价期租租金24,742美元/天。
太平洋市场近期小幅回暖，逐步抵消了大西洋板块承受的损失。由于亚洲地区二冲程174立方米船舶运力供应不足，使得BLNG1航线立方米船型租金价格持续上涨2300美元，收于76,100美元，创下上周所有航线的最大涨幅；而BLNG1航线立方米船型则毫无起色，再次收于61,000美元。
尽管弗里波特港液化天然气终端的三座发电机组已恢复运营，然而回到正常状态生产能力的消息也未能推动运价上升。BLNG2航线美元和73,800美元。由于船舶供应充足，而且报道称仅有一艘160立方米的三燃料柴电船舶将在8月下旬驶往美欧干线，因此涨幅不大。休斯顿-日本BLNG3航线立方米船型租金价格下降数百美元，收报73,000美元。
定期期租交易在今年夏季的表现不如往常，6月期收报100,800美元，1年期收报81,500美元，3年期收报84,000美元，较上上周均有所下跌。
上周中东湾市场表现相当缓慢，BLPG1航线月初以来的最低水平。上周的租船交易平淡，加上船舶数量超越预期，租金价格面临压力，出现了明显的下跌趋势。据报道，一艘船舶以约45美元的价格成交，虽然这一交易尚未对运价指数产生一定的影响，但如果行情进一步走低也并不令人意外。
大西洋板块，休斯顿-法拉盛BLPG2航线上的租船交易量比数周前有所增加。约有四艘船舶选择法拉盛，市场兴趣有所增加，但并未对运价带来实质影响。休斯顿-千叶BLPG3航线美元，日均等价期租租金27,782美元/天。传闻巴拿马运河管理局将在未来几个月完全重新开放运河通行，虽说这一举措缩短了部分运输里程，但由于产品的存量较长，仍需更多因素推动运费上涨。休斯顿-法拉盛BLPG2航线以积极势态收盘，共上涨0.375美元至49.75美元，等价期租租金43,827美元/天。
