“ 关注我国重型卡车市场的朋友，一定对陕汽品牌不陌生。但是，我们大家常常会听到陕汽重卡（陕重汽）、陕汽商用车、陕汽集团和陕汽控股，又会傻傻分不清楚。这些“陕汽”到底都是一个怎样的关系呢？本文将给大家梳理清楚。”

  说到三线建设，对我国现代工业发展比较熟悉的朋友，相信都不会感到陌生。在上世纪60-70年代，三线建设为我国西南、西北和中部地区，打下了坚实的工业基础。现在著名的东风汽车公司、攀钢集团等，都是创建于这一时期。

  我国重卡市场的明星企业——陕汽，也是三线年，第一机械工业部决定在组建陕西汽车制造厂，厂址选在宝鸡市岐山县李西沟。1969年，来自北京汽车制造厂、南京汽车、杭州汽车发动机厂的大力援建下，陕汽正式奠基建设。

  1970年，陕汽研发出了第一台延安250重型越野车，从此开始了加快速度进行发展之路。

  1980年，由济南汽车制造总厂牵头，联合了生产重型汽车的陕西汽车制造总厂、四川汽车制造总厂（重庆红岩），组建成立了中国重型汽车工业联营公司。

  此时的中国重汽，是一家大型的中央企业，也是我国重型汽车制造的核心。联营之后的中国重汽，在1983年从奥地利斯太尔公司，引入斯太尔91系列重型开汽车技术，由陕汽、红岩和济南重汽技术共享，共同生产斯太尔重卡。

  借助着斯太尔重卡技术的支撑，在80-90年代，中国重汽所属的三大重卡制造厂，都获得了巨大的进步，甚至成为了中国重卡的代名词。

  不过，进入新世纪之后，斯太尔重卡技术已落后了，中国重汽联营公司也陷入亏损，年亏损高达80亿元。2000年，中国重汽正式拆分，三大重汽生产工厂，分别下放至山东（今中国重汽）、陕西和重庆（今上汽红岩）管理，陕汽由此又开始独立发展。

  陕汽独立发展之后，组建成立陕西重型汽车集团（陕汽集团）。此公司承继了中国重汽集团80多亿的负债，陷入了经营困难。当时，很多人业内人士认定，陕汽可能只有走向破产一条路了。

  转折发生在第二年，2002年陕汽集团与湘火炬合资，组建成立陕西重型汽车有限公司，这就是我们常说的“陕汽重卡”或者“陕重汽”。合资公司的大股东为湘火炬占股51%，陕汽集团占股49%。为陕汽引入了2.5亿元的资金。

  2003年，陕重汽引入德国MAN公司重卡技术，打造除了陕汽德龙系列的重卡产品。由此，陕汽又迈上了快速地发展之路。

  2007年，来自山东的柴油机制造巨头——潍柴集团，收购了湘火炬。由此，潍柴正式成为陕重汽的控制股权的人。潍柴集团在陕重汽的支撑，现在慢慢的变成了全球最大的重型柴油机制造商。

  事实上，陕汽的核心资产就是“陕重汽”，靠着拥有德国技术的陕汽德龙，陕重汽的发展可以说日新月异。但是，陕重汽的加快速度进行发展受益最大的，反而不是陕西省的陕汽集团，而是占有51%股份的潍柴集团。

  为了用好“陕汽”这个金子招牌，2018年陕汽集团将旗下位于宝鸡市蔡家坡的宝鸡华山工程车辆有限责任公司，更名为陕汽集团商用车有限公司。这就是我们现在常说的“陕汽商用车”，这家企业主要生产延安、德御、轾德·炎等系列的重卡，以及中卡、轻卡等产品。

  而这家陕汽商用车，则是陕汽集团绝对控股的公司，潍柴体系没有一点的股权关系。不过，陕汽商用的体量的整体是比陕汽重卡（陕重汽）要小的。

  时至近日，陕汽依然是我国重卡市场的四大巨头之一。2024年，陕汽集团总销量为16.7万辆，其中重卡仅次于中国重汽和一汽解放，销量排名行业第3位，领先于东风重卡。

  2012年，陕西省组建成立陕汽汽车控股集团，这是一家省属国有企业，实际控制人为陕西省国资委。陕汽控股成为陕汽集团的大股东，是陕汽系列公司的最高管理平台。

  至此，我们大家可以总结一下陕重汽、陕汽商用车、陕汽集团和陕汽控股的关系了。陕汽控股是陕汽集团的大股东，陕汽集团又是陕汽商用车的大股东，这三家是一脉相承的陕汽省属的公司。

  而陕重汽的大股东是潍柴集团（持股51%），陕汽集团则是其持股约49%的参股股东。所以陕重汽的主导权在潍柴，不在陕汽集团。

  事实上，我们还可以更进一步分析一下潍柴的股权。潍柴是山东省属企业山东重工集团的子公司，中国重汽也是山东重工的子公司。所以从这个方面来看，陕汽集团的核心资产陕重汽，与中国重汽，现在都是山东重工集团的成员单位，也算是另一种形式的分久必合了。

  当时出售股份价格非常低，为的就是找人分担债务。要不然不会出售百分之五十一的股票。陕汽当时的核心业务是要保证位于宝鸡的华山工程车辆厂的军卡业务。陕重汽的死活不可能影响到陕汽。陕汽拥有全套的技术，潍柴除了能阻挠陕重汽上市，剩下的也就只有分钱了。我就问一句，潍柴敢出售陕重汽的股份吗？

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